3月25日下午，浙江宁波大榭码头一片繁忙。
12.5米无人集卡精准停靠在需要装码头堆场货箱旁，龙门吊将指定货箱放入集卡，无人集卡按照规划路线自行移动……井然有序的画面中，却看不到人员往来。只有众多无人操作的钢铁“工人”，正在有序作业。烂漫春光中，这幅自动驾驶应用图，无疑就是极具智慧的高光部分。
如果说，这样的智能货运已然颠覆了你的认知；那么，对这些钢铁工人“大脑”的研发却远在千里之外的重庆，你会有何感想？
3月25日，记者在位于西部（重庆）科学城的招商智行（重庆）科技有限公司（以下简称招商智行）的大屏幕前，看到了这一幕。
▲招商智行大屏展示。雷键 摄
让这些钢铁“工人”“耳聪目明”的秘密，就藏在这里。
01技术创新让应用场景变高效
“我们这套系统不同于传统的‘单车+人’，而是通过技术创新实现了‘车群+系统’的新模式。通过一年多的实际应用，港口的智能驾驶开始从‘单车最优运行’切换到‘全局最优运行’的模式，真正实现了车辆与作业系统的深度协同。”招商智行研发总监陈新海博士指着屏幕中的车辆，向记者介绍。
原来，港口各处钢铁“工人”们的工作，是在系统的深度调度协同下进行的，没有一台设备的一个动作是多余的。所有设备的运动过程，都会成为整个平台再次升级迭代的重要数据支撑。
▲招商智行自研的——“TCS集卡控制系统”。雷键 摄
这套“耳聪目明”的系统，正是由招商智行以相对封闭的园区为场景自研的——“TCS集卡控制系统”。该应用系统以运营技术为核心，串联港口场景方、多个商用车厂商以及多个智能驾驶算法企业，实现了从车端场景快速学习到路侧协同感知，再到平台侧场景模型训练的自研及应用。简言之，就是通过复杂算法重点解决智能驾驶一致性不高、作业效率受限两大难题。实现车与车、车与设备等多方的深度协同，打造出具有无人化、规模化、安全高效等优势的混编作业车辆集群。
“这一系统的应用，让车辆间的冲突更少，车辆与港机的协同作业更有序。有效减少了人员成本，安全生产也更有保障。”陈新海自信地说。
这份自信的背后，是招商智行强有力的技术创新能力和勇于落地转换的魄力。11项授权发明专利，6项授权软著，就是其成立半年就创造超千万营收的硬实力。
招商智行的场景应用，并不只是在山海之外。
在科学城就有多个成功应用的场景。如，已经投用的示范路段，招商智行在路端和车端都有软硬件产品的应用。据统计，截至目前已为科学城100辆渣土车安装网联终端，并进行安全赋能。在科学大道和多个公交站台，也都部署路侧安全感知预警系统，助力科学城智能网联新能源汽车产业的发展。
▲科学城投用的路侧安全感知预警系统。雷键 摄
同时，在科学城建设商用“建筑资源综合管理调度平台”时，其多项技术就是这个平台的重要技术支撑。技术团队融合感知、车路协同技术应用于运输监管过程，通过路侧感知决策系统，动态识别碰撞风险，实现运输车辆在危险路段闯红灯预警、车速引导、盲区感知，显著降低行车安全隐患。还有效解决了弃土难问题，用多点布局、南北兼顾的原则精准匹配消纳场，控制运距，降低建设成本。
02体制创新让成果跳出“围墙”
除了在多个不同应用场景的“试水”成功，招商智行的快速成长，尤其离不开因地制宜，敢于进行体制、机制创新的央地合作新模式。
招商智行作为招商局集团孵化的一家科创示范企业，既是招商局检测车辆技术研究院有限公司（以下简称招商车研）在探索技术成果集体转化的“第一次”，也是招商车研以合伙人身份参与另一个企业成长的“第一次”。
▲招商车研。资料图
这两个“第一次”，就能看出招商智行不同于传统央企成立子公司的范式。招商智行的股权结构，更见“新”意——招商车研以知识产权作价入股，占比40%，与公司员工、社会资本共同出资。
“除了混合制经营外，这次创新最大的变化还在于管理模式的改变，也就是如何放权。”招商车研党委书记、CEO，招商智行董事长闵照源进一步解释道，招商车研作为股东之一，只有2个席位，不参与企业的具体经营，只对企业的发展方向和重大决策负责，这就使得招商智行拥有更多的自主权和灵活性，成为一家真正的市场化公司。
这种独特的央地合作模式，使得招商智行在成长过程中得到了更多的自主权和灵活性。招商智行总经理祖晖博士坦言，“我们有较大的自主权，是一家真正的市场化公司”。在招商智行的运营过程中，机制创新的优势得到了充分体现。一方面，招商局集团作为中央企业，拥有强大的品牌影响力和资源整合能力，为招商智行提供了坚实的后盾和支持。另一方面，社会资本和合作伙伴的参与，为招商智行提供了更多的市场机会和发展后劲。
在“试水”过程中，招商智行积极与地方政府、行业协会、产业链上下游企业等合作伙伴紧密合作，创始团队和股东们共同探索出了一条符合市场需求和行业发展趋势的发展道路。也为解决“央企高级人才引入难”和“如何降低企业风险”给出了新方向——因地制宜，通过董事会对企业进行治理，管理层与员工共同持股。
▲智能网联汽车示范区一期项目。雷键 摄
回顾招商智行快速发展的9个多月，祖晖说：“现在看，选择在科学城创业，无疑是正确的。科学城不仅在初期给了我们很多扶持，更重要的是这里不只有产业基础和产业生态，更有产业发展的前景。”
去年，重庆提出“33618”现代制造业集群体系，将智能网联新能源汽车作为万亿级的主导产业。西部（重庆）科学城紧扣全市“33618”现代制造业集群体系目标，在去年8月就将“智能网联新能源汽车及核心器件”作为科学城的三大主导产业之一。
让招商智行下定决心在科学城发展，除了以肉眼可见的速度正在形成的科学城产业生态外，还有科学城对这一产业的具体规划。因为，接下来5年里，科学城已有了“重点发展自动驾驶及车联网”“推进商业化场景建设”等具体方向，而这些与招商智行打造“具有无人化、规模化、安全高效等优势的混编智能作业车辆集群”的初衷不谋而合。
▲智能网联汽车示范区一期项目。雷键 摄
采访的最后祖晖告诉记者，“今年我们要在科学城完成一个重要项目的落地，还会为重庆交通物流的新能源与智能化发展赋能。”
作为智能制造的重要支柱，自动驾驶技术应用是是交通强国的重要环节，是智慧城市的重要场景，是打造新质生产力的重要途径之一。据公开报道，最近一年间全国大约20个省市发布了自动驾驶相关政策法规，测试应用项目频繁落地，已累计开放测试道路2万多公里、总测试里程超7000万公里。
随着科技的不断发展，越来越多的相关企业都格外注重技术创新和研发。
但如何发展这股由“内”而“外”迸发出的力量？
招商智行仅用半年时间就实现超千万营收。作为一家还在初创阶段的科技企业，招商智行的发展有力证明了这种央地合作新模式优势。不仅促进了企业的快速成长，为科学城整个产业的发展带来了积极影响。而且，这样的模式有助于优化资源配置，更好地发挥技术团队、企业、政府、社会资本等各方的优势，形成合力，成为独具特色的新质生产力，为科学城经济发展注入新的动力。
总编：邓晓伟丨副总编：李昊阳
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